石宏：歼

石宏（深圳卫视《直播港澳台》、直新闻特约评论员）：歼?10的出现，标志着中国在高性能战机设计上迈出了自主研发的重要一步。回顾历史，在歼?10之前，中国大多沿用苏联米格系列的设计思路：歼?5、歼?6、歼?7分别基于米格?17、米格?19、米格?21改进而来，歼?8系出米格?21的放大或改良版。长期沿用这样的“摹仿式”路线，虽然降低了技术风险，但也限制了国产战机走出独立风格、形成自主体系的可能性。

歼?10打破了这种模式。首先，它采用了鸭式（前小翼）气动布局，这是中国自主攻关的成果。全球也有几款采用鸭式的飞机（比如欧洲的一些战机），但各国技术路线互不相通，中国完全靠自身力量实现了对这一布局的理解与掌握。鸭式布局本身有利于提升机动性，但同时会带来静不稳定性——这就要求配套可靠的电传操纵（fly?by?wire）系统。为此，歼?10的研制同步解决了放宽静不稳定性设计、具有冗余的电传操纵、以及玻璃化座舱（多功能显示与信息融合）、高性能机载雷达和机载电子战系统等关键技术难题。可以说，正是通过歼?10这个平台，国产团队摸清了鸭式气动与电传控制的“门道”，为后续的歼?20隐身战机以及更先进机型奠定了技术基础。

时至今日，中国已经进入第六代机的试飞阶段，而这条从四代到五代、再到六代的跃迁，在很大程度上可以追溯到歼?10项目所带来的技术积累。因此，无论从哪个角度看，歼?10在我国战机发展史上的地位都非常重要。

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关于歼?10C，当前它被视为解放军空中作战序列中的“四剑客”之一（另外三把是歼?16、歼?20和歼?35A）。但从编制与能力演进来看，歼?10C的相对地位在下降，这是一个自然的过程：歼?20与歼?35A具备隐身能力，航程和作战半径也普遍优于歼?10C；歼?16虽然没有隐身，但在载荷、航程和远程打击能力上明显胜出。在国防日益重视远程投送与远程制空的背景下，一款作战半径较小、挂载能力有限的中型机相对而言会被更多更先进的平台所替代——这反映的是装备更新换代的速度在加快，对空军整体能力的提升是有利的。

尽管如此，歼?10C在可预见的相当长时间内仍不可或缺。中国地域辽阔、边境线长，必须维持大范围的日常空中巡逻与战备值班。如果把所有任务都压在歼?20、歼?35A、歼?16上，它们的作战和训练负担会非常重。歼?10C在边境地区、近海空域执行制空、对地对海打击和巡逻等任务完全合格，它能把“近距和常态化”任务承担起来，从而让隐身重型战机去执行远程和更关键的任务。再者，空军规模大，全面短期换装高端机型并不现实，歼?10C保证了兵力规模和飞行员持续训练的基础作用。

从平台角度看，歼?10C已经是较为成熟的多用途中型战斗机。未来的改进方向很清晰：一是信息化、智能化水平继续提升，二是机载传感器和武器谱系扩展。举例来说，换装有源相控阵（AESA）雷达可以提高对隐身目标的探测距离；配备射程更远、末段打击能力更强的中远程空空导弹，会显著增强其远程拦截能力；挂载更先进的防区外（standoff）精确制导武器，则能把它变成更具威慑力的对地对海打击平台。通过这些升级，歼?10C在现代战场体系中的作用仍可进一步放大。

再看歼?35及其衍生型号的批量化生产——“脉动生产线”意味着歼?35系列进入大规模列装阶段，这对海军舰载航空兵和空军都是一件大事。未来几年，航母舰载机队可能形成歼?35与歼?15T配合的常态化格局；同时，空军隐身机数量也将显著上升，形成以隐身战斗机为骨干的编制结构。对海军而言尤为重要的是：航母在远海作战时难以依赖陆基空中支援，舰载机数量又有限，因此对单架飞机的技术性能要求更高——用“质量抵消数量”的思路来争夺制空权。作为一款隐身舰载机，歼?35在适应远洋航母作战、提升航母战斗群综合作战能力方面具有重大意义。

此外，歼?35既具备弹射起飞的兼容性，也能适应滑跃起飞，这使得不同技术路线的航母（现役或在建）都能从其列装中直接受益。随着歼?35及其空军型歼?35A大批量服役，解放军海空力量在面对周边潜在隐身威胁时将更加从容，这种力量结构的演进也会对潜在对手形成更强的震慑力。

发布于：天津市